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    太行发动机总师病逝 中国航发研发或遭遇重大挫折

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    中国太行发动机为何遭遇重大挫折?答案已让国人悄然泪下

    本文来自凤凰号入驻自媒体“诸葛小彻”

      图为中国太行发动机总设计师张恩和

      【诸葛小彻军情观察第1152期】据微博“国资小新”11月14日消息,中国太行发动机总设计师张恩和在11月13日病逝,这是中国航空工业和人才队伍的重大损失。这一消息的曝光,让国人感到悄然泪下,因此,有分析人士认为,张恩和总设计师的去世,中国航空工业的损失至少有五个作战师,中国太行发动机的后续研制或遭到重大挫折。

      作为一个在航空发动机领域的落后国家,中国开发航空发动机一直以来走的都是仿制路线,直到太行诞生,中国才算有了适合装在第三代战斗机上的国产涡扇发动机。太行也叫涡扇-10,是由中国航空研究院606所于1987年10月立项的新一代大推力我扇发动机。立项后,研制团队就开始对发动机核心机进行不断的改进工作,相继经过了多个验证机的测试,根据最后的测试结果,研制方推荐太行发动机作为歼-11和歼-10两款第三代战机的动力选项。

      图为太行发动机

      在1997年,太行发动机进行到匹配测试的攻坚阶段,2002年6月,装单台太行发动机的测试机苏-27首飞成功。2003年12月,装两台太行发动机改进版的歼-11首飞成功。最终在2005年12月28日,太行发动机才完成定型审查考核。客观来说,太行发动机的核心机达到了1990年代的世界先进水平,其应用的新技术包括以下:太行发动机的空心叶片是中国当时能拿出的最好产品,它被称为现代航空发动机“王冠上的明珠”。

      中国太行发动机综合了先进的设计、高温材料、定向凝固、精密铸造、数控打孔、高温涂层等技术;加力燃烧室为“平行进气”式,这样设计的重量较轻,空气流损失也小。此外,分区分压供油设计还保证了发动机工作中的可靠点火和稳定性;尾喷口首次采用了全程无级可调收敛扩散喷口设计;当然,以上只是一些较为突出的例子,即使与他国发动机进行横向比较,太行的性能依然是优秀的。

      图为中国发动机图谱

      太行发动机批量生产型的高压涡轮叶片全采用DD6单晶合金,涡轮盘也用FGH95粉末冶金。此外,发动机的高低压涡轮还被设计为对转结构,在第三代发动机中较为罕见,美国也只在第四代发动机F119(F/A-22“猛禽”战机所安装的发动机)上才采用这一特制结构,这种设计的初衷是减少飞机进行大过载机动飞行,减小发动机机匣所承担的超重,从而将发动机的零件数量、长度、重量也均进行了减少。

      目前,太行发动机已进行过多次改进改型,据称,最新版太行发动机的最大推力达12.5吨,技术性能几乎可与俄制AL-31F发动机不分伯仲。目前,该型号已经装备在歼-16等新一代战机上。当然,太行只适合第三代或三代半战斗机,至于歼-20等四代机则需要开发更先进的发动机型号。

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