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    M10坦克歼击车

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      M10坦克歼击车是美军在第二次世界大战期间所使用的一款坦克歼击车。当时的美军部队一般都称它作“TDs”,而其官方名称为3in GMC M10s。英国在租借法案下也装备了大量的M10坦克歼击车,被称为“狼獾”式或“阿奇里斯”式。今天,我们来说说这个为法国复国做出贡献的阿奇里斯歼击车。

      二战初期,美军为了弥补在步兵支援以及突破敌阵两方面上的不足,于是整编了一支专门对付敌军坦克的坦克歼击车部队。可是,最早期被编入这支部队的,只是一些装配了37毫米反坦克炮的卡车或是一些使用75毫米野战炮的M3半履带车。而这支部队后来投入北非作战,以汲取实战经验。然而,在北非的实战中,这支部队的问题开始浮现——机动性及防御力严重不足。为此,美军开始研发新的武器以取代这支部队。

      1941年11月,美军开始研制T35坦克歼击车。T35坦克歼击车以M4A1中型坦克为底盘,采用T12型76.2毫米火炮为主要武器,炮塔能360度旋转。在T35的基础上,加大了装甲厚度,便制成了T35E1坦克歼击车。经进一步改进后, M10坦克歼击车采用的也是可360度旋转的炮塔,在火力机动性上,比当时德国和苏联的坦克歼击车要先进得多。后来,美国当局为它改进一部分的外观及性能:车身的外壳加上了斜甲,而本来的圆形炮塔也被替换成五角形炮塔。

      美国当局打算以这款坦克歼击车打击敌军坦克,以掩护步兵进攻。为此,它特别使用了M4中型坦克的底盘,再配上开放式炮塔及一支勃朗宁M2机枪,以加强支援步兵攻击的效果。此外,它的主炮也由本来的T12反坦克炮替换成3吋的M1918炮,比起同期M4中型坦克的75毫米主炮更具打击威力。后来,当局更为它配上 M93火炮,威力更胜德国四号坦克,亦发挥了如德国88毫米防空炮一样的贯穿力。可是,由于它所使用的炮弹过重,导致车身前后出现不平衡的情况。因此,研发当局为其车身后部添加负重,以平衡车身。这样,不仅车身重量分布出现问题,它的炮塔部份也出现一些问题。由于它的炮塔和M4中型坦克并不配合,造成需要手动回转炮塔的不便。针对这一点,有关当局本打算引入油压动力回转装置至车身内。但自M36杰克逊坦克歼击车登场后,这个计划便没有被实行。

      “阿奇里斯”坦克歼击车,可见其炮管构造和一般的M10坦克歼击车有异,M10坦克歼击车为美军在二战中最著名的坦克歼击车,在北非战役中,它赢得了莫大的成功-它的M7主炮能够在远距离中贯穿德国坦克的装甲。但是,它沉重的底盘无法为它带来高速的行动。因此在1944年初,美国研发了M18地狱猫式坦克歼击车,以弥补M10坦克歼击车的不足。在战争后期的诺曼底战役中,由于M10坦克歼击车的主炮无法打穿德国豹式坦克的前甲,所以M10的位置逐渐由M36 杰克逊坦克歼击车所取代。虽然如此,M10坦克歼击车仍然有一定的重要性,因此它仍然在部队中服务,直至战争结束。而在对日本的太平洋战争中,M10坦克 歼击车仍然负责执行传统的步兵支援任务。可是,日军采取的包围战术,令装甲薄弱的M10坦克歼击车比起全副装甲的坦克更易受损。而M10坦克歼击车那个开放式的炮塔也成为敌步兵攻击的弱点,敌步兵往往把手榴弹丢进炮塔内,令坦克炸毁;而且,它的炮塔采用手动式转动设计,要把炮塔转一圈(360°)时,需要两分钟之久,为作战带来不便。

      值得一提的是,除了美军外,大约有54架M10坦克歼击车被运往苏联,以辅助苏联红军对德作战。除此之外,更有一部份M10坦克歼击车被拨为自由法国的军队麾下,协助法国人复国。看来,在当年的战场上,M10坦克歼击车还是起到了很大的作用,虽然不能和虎式之流媲美,但也算是乱世中的“枭雄”之一吧。